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政府工作报告  10大关键数字如何看  编者按:  5月29日,受权全文播发李克强总理代表国务院在十三届全国人大三次会议上所作的《政府工作报告》。十三届全国人大三次会议5月28日表决通过了关于政府工作报告的决议,批准了这个报告。  报告共分八个部分:一、2019年和今年以来工作回顾;二、今年发展主要目标和下一阶段工作总体部署;三、加大宏观政策实施力度,着力稳企业保就业;四、依靠改革激发市场主体活力福建快3网上投注平台,增强发展新动能;五、实施扩大内需战略,推动经济发展方式加快转变;六、确保实现脱贫攻坚目标,促进农业丰收农民增收;七、推进更高水平对外开放,稳住外贸外资基本盘;八、围绕保障和改善民生,推动社会事业改革发展。

政府工作报告10大关键数字如何看

个人专栏

  • 林郑月娥呼吁香港市民充分理解及坚定支持全国人大涉港决定

    新华社香港5月29日电  十三届全国人大三次会议28日在北京闭幕。香港特区行政长官林郑月娥29日在香港各大报章刊登致全港市民的一封信。林郑月娥呼吁香港市民充分理解及坚定支持全国人民代表大会通过香港维护国家安全的有关决定。  十三届全国人大三次会议28日高票表决通过《全国人民代表大会关于建立健全香港特别行政区维护国家安全的法律制度和执行机制的决定》,授权全国人大常委会制定香港特别行政区维护国家安全的相关法律。  “狮子山下,同舟共济,大家放开彼此矛盾,一起追求理想,是我们珍惜的香港。”林郑月娥在信中表示,自回归以来,香港是中华人民共和国一个享有高度自治、直辖于中央人民政府的特别行政区,拥有“一国两制”的独特优势。  林郑月娥指出,过去一年,香港社会饱受创伤,暴徒的暴力不断升级,私藏枪械及弹药,制造爆炸物品,构成恐怖主义风险。反对势力及鼓吹“港独”“自决”等组织公然挑战中央和特区政府的政权,乞求境外势力干预香港事务甚至制裁,罔顾国家和港人利益。同时,外部势力介入香港事务变本加厉,通过关于香港的法律,并公然美化激进分子的违法行为,严重危害国家主权安全和发展利益。香港已经成为国家安全的缺口,自身的繁荣稳定亦岌岌可危。  林郑月娥表示,可惜的是,目前香港维护国家安全的法律制度和执行机制并不完备,甚至是处于“不设防”的状况;香港回归祖国23年,仍未能按基本法第二十三条自行立法禁止危害国家安全的行为。以目前的政治形势和社会状况,香港特区的行政和立法机关将难以在可见时间内完成维护国家安全的立法工作。现在全国人民代表大会根据《中华人民共和国宪法》和香港基本法,从国家层面建立健全香港特区维护国家安全的法律制度和执行机制,是切实履行中央的权力和责任,也是对准确贯彻落实“一国两制”的担当和对香港市民的关爱。立法既有必要性,也有紧迫性,其合宪、合法、合情、合理的基础无可置疑。  林郑月娥指出,立法的目的是切实防范、制止和惩治任何分裂国家、颠覆国家政权、组织实施恐怖活动等严重危害国家安全的行为和活动,以及外国和境外势力干预香港特区事务的活动。打击的是极少数的违法犯罪行为和活动,保护的是绝大多数市民的生命财产、基本权利和自由。市民可继续依法享有言论、新闻、集会、示威、游行、出入境等自由,任何有关的执法,都必须严格依照法律规定,符合法定职权,遵循法定程序。  林郑月娥说,每个国家都需要有维护国家安全的法律,才能确保长治久安和人民生活稳定。现在中央制定特区维护国家安全的法律,就是要让香港社会早日恢复安定,重拾经济民生发展,走出困局。


  • PSA回迁电池工厂或为“乌龙” 欧洲急补动力电池短板

    财联社(北京,记者 刘阳)讯,一条近日由外媒披露的有关“标致雪铁龙集团(下称“PSA”)将与道达尔共同投资约20亿欧元,将电池生产迁回法国”的消息,最终很可能被证明为“乌龙”。“PSA目前在华没有任何专门用以生产电池的工厂。”5月28日,有PSA中国内部人士向财联社记者表示;道达尔法国及中国总部亦于次日称,包括道达尔及其子公司Saft(帅福得),“目前在世界各地均未生产汽车电池,也没有把任何生产线迁回法国的计划”。不过,面对欧洲蓬勃兴起的电动车市场,PSA与道达尔之间的合作却是不争是事实。同时,在欧盟及欧盟各国政府的支持下,欧洲的动力电池产业正迎来一轮新的投资高潮。PSA、道达尔在华无工厂可迁外媒披露的上述消息来自PSA官网5月26日的一则新闻稿。在这则名为“Groupe PSA welcomes the support plan to the automotive sector of French government”的新闻稿中,PSA方面明确表示,“在法国政府的支持下,PSA集团将采取决定性的新步骤,与道达尔集团合作在法国投资约20亿欧元,将电池生产从中国转移到法国的超级工厂,仅这一主要组成部分就占电动汽车价值的35%”。然而,当财联社记者向PSA中国、道达尔中国求证上述消息时,两家法国公司在华总部均表示,目前未在华设立任何车用动力电池生产线。“我们目前在中国的电池主要用在民用电子产品和铁路领域。”有道达尔中国工作人员补充道。公开资料显示,道达尔在华唯一涉及的动力电池业务,是其子公司帅福得与国内新能源动力电池企业天能集团于去年10月在华成立的合资公司——天能帅福得。其中,天能集团持股60%,帅福得持股40%。“工厂是中国自己的,不可能再迁到法国去。”5月29日,天能集团方面向财联社记者表示,作为帅福得与天能的合资公司,天能帅福得确实在生产车用动力锂电池,“但产品以中国市场为主,海外市场只占一部分。”工信部今年3月公布的第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示,搭载天能帅福得电池组的奇瑞纯电动车eQ1进入本期目录,这也是天能电池在沉寂二年后再次进入国内新能源乘用车市场。“标致雪铁龙在中国没有动力电池厂,而且道达尔的电池也没有进入中国。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬向记者进一步确认上述两家法国企业中国总部的说法。面对无论是PSA、还是道达尔目前在中国均未设立车用动力电池生产线的事实,截至记者发稿,PSA法国总部尚未对上述新闻稿中提及的“将电池生产从中国转移到法国超级工厂”的内容对财联社记者的邮件采访做出回应。电动车销量猛增凸显电池缺口尽管各方说法不一,但PSA与道达尔将携手布局动力电池领域,及欧洲正发力提升本土动力电池产能却是实情。今年1月底,外媒曾报道称,道达尔将通过子公司 Saft 与PSA及PSA子品牌Opel(欧宝)共同投资55亿美元,合资组建一家名为Automotive Cell Company(ACC)的动力电池生产企业。工厂将于2021年正式开工,预计2023年投产。至2030年,实现48GWh的年产能。“目前合资企业尚未成立。”5月29日,道达尔总部回应了这一合资项目的最新进展。按照此前披露的信息,若道达尔与PSA完成这一近50亿欧元的投资计划,道达尔与PSA预计可通过欧盟委员会所授权的重要欧洲共同利益项目(IPCEI)获得接近13亿欧元的公共资金。不仅如此,就在PSA发布上述“回迁工厂”消息的同一天,法国总统马克龙发布了法国汽车业的救助计划,整体资金支持高达80亿欧元。马克龙还在该计划中希望法国成为欧洲电动汽车行业的领头羊。数据显示,今年第一季度欧洲电动汽车销量超过20万辆,同比增长85%,占比超过同期全球销量的50%以上。即便在3月疫情影响下,欧洲电动车当月销量仍达6.9万辆,同比增长42%。旺盛的市场需求导致欧洲动力电池供给缺口日益增大。根据市场研究公司SNE Research的预测,至2023年,欧洲对电动汽车电池的需求预计为406GWh,而供应预计为335GWh,短缺约18%;到2025年这种情况将恶化,供应短缺约40%。但在目前欧盟及欧洲各国的“刺激”政策下,动力电池短缺的情形或将得到一定改善。“到2025年,欧洲可能控制全球电池制造能力的11%,高于目前的4%。”能源存储分析师詹姆斯·弗里斯表示。“动力电池供给短缺和产业链羸弱正在成为欧洲电动化最大掣肘。”有业内人士表示,产业掣肘就是企业机会,或许正是看到这样的机会,“PSA和道达尔才做出了把电池生产‘迁回法国’的决定。”

合作专栏


  • 成都室内培训机构陆续复课

    孩子们正在进行体能训练。 张浪 摄

  • 京雄城际铁路雄安站京雄车场主体完工

    京雄城际铁路雄安站京雄车场主体完工  雄安站融入大量智能化、绿色化设计;预计年底京雄城际将全线开通运营  昨日,雄安站车站屋顶中间区域拉开了一道缝隙,未来将会铺设玻璃幕墙,两侧设置绿植墙,将打造成极具特色的“光谷”。新京报记者 李凯祥 摄  5月29日9时许,随着最后一根钢梁精准吊装落位,京雄城际铁路雄安站京雄车场屋盖钢结构完工。至此,京雄车场主体结构施工全部结束。预计年底前,京雄城际将全线通车运行。届时,北京至雄安的轨道交通时间将缩短至半小时。  新京报讯 昨日9时许,通过吊车和工人的配合,京雄车场屋盖的最后一根钢梁精准落位,至此,京雄城际铁路雄安站的钢结构完工,下一步将转入机电安装和装饰装修阶段。据了解,雄安站9月底将完成机电安装,10月底完成外立面及室内装修,预计年底京雄城际将全线开通运营。  从地图上看,京雄城际高铁北起北京西站,一路向南经广安门、李营后与京九铁路正线分开,途经北京市大兴区、北京大兴国际机场、河北省固安县、霸州市后,终至雄安新区雄县,全长106公里。其中利用既有京九铁路15公里,新建线路全长92.4公里。  雄安站位于雄县城区东北部,是京雄城际铁路规模最大的新建车站。2018年2月28日,京雄城际高铁正式开建。其中,京雄城际铁路北京段已于去年9月26日开通运营,而河北段(大兴机场站至雄安站)预计于2020年底建成通车。  大兴机场至雄安新区段正线长56.9公里,其中北京市3.15公里,河北省53.75公里,设计速度350公里/小时,新建固安东站、霸州北站、雄安站3座车站,以及雄安动车运用所1座。  亮点1  站房车场一体化设计最大限度利用空间  站在雄安站站房的位置向西南方向望去,高铁高架桥梁已经施工完毕,引入了车站。记者注意到,雄安站与其他多数高铁站不同,车场轨道层并没有直接架设在地面上,而是从空中接入了车站地上二层。  “雄安站的站房和车场采用了一体化设计的方式,车场位于地上二层,可以最大限度利用车站的空间资源。”雄安站参建单位中铁十二局集团项目部总工程师贾玮告诉记者,以前的高铁站一般都采用了地面车场的设计,但这样地下空间就无法充分利用。  据了解,雄安站采用了“站场合一”的一体化设计结构,将京雄车站和预留的津雄车场、城市轨道车场设计在同一层面,全部位于地上第二层的结构板上,这样可以充分利用空间,用于设计轨道交通和公交的换乘通道。  贾玮介绍,目前京雄车场45600平方米的站台混凝土结构、18000平方米高架候车厅钢结构楼层板、跨度606米覆盖面积12万平方米的钢结构屋盖已全部施工完成。钢结构屋盖覆盖整个京雄车场(含高架站房及两侧站台),高铁站房钢结构施工是继地下结构施工、地面混凝土主体施工后的又一重大工序。  亮点2  屋顶内藏“光谷” 采光照明能耗可节省两成  记者了解到,此次封顶的京雄车场钢结构屋盖由8块大跨度拱形箱梁拼装组成,总重量约25500吨。钢结构屋顶为了映衬白洋淀水文化,还采用了荷叶造型,从两侧到中间一层层收起、错落有致,营造水面涟漪的效果。因其造型特殊,对拼装精度、提升精度等施工要求很高,安装高度达47米,需进行1800个吊次。  除了工艺复杂外,雄安站还将很多智能化、绿色化的设计融入其中。记者在现场看到,车站屋顶中间区域拉开了一道缝隙,据了解未来将全部铺设玻璃幕墙,两侧设置绿植墙,被打造成极具特色的“光谷”。记者了解到,这样的设计可以更好地将光线引入车站内,比使用常规照明采光方式所需的能耗要低20%到30%;而从空间上看,“光谷”还将车站天然分割为东西两个区域,其中西区为京雄车场,东区为预留的津雄车场。  据了解,车站的管理也有智能系统辅助,将原先的多套系统集成到一个系统,在车站的控制中枢内,智能照明、能源管理、人脸识别、维修保养等信息将一目了然地呈现在工作人员面前。屋盖系统也使用了智能化能源管理系统,屋顶上铺满了光伏太阳能板,收集太阳能转化为电能供车站日常使用。  亮点3  高铁出站“零距离”换乘地铁、公交、出租车  雄安站总建筑面积为47.5万平方米,共设13台23线。建筑总高度47.5米,共5层,地上3层,地下2层,局部设夹层。高架层为铁路高架候车大厅,站台层为铁路站台及轨道交通线站台,地面层中央为地面候车大厅,两侧为配套公共场站,地面夹层为出站厅,地下层预留地铁M1线,充分体现“站城一体化”设计理念,形成多进多出的进出站流线格局。  据了解,旅客出站可通过城市通廊后在夹层“零距离”换乘地铁、公交、出租车,还可以下至地面层换乘公共交通。  同时,国铁出站厅设有通往地面层和高架层候车厅的扶梯,国铁旅客无需出站即可在站内换乘。未来,京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条铁路线将在此汇聚,与公交、出租车等地面交通实现立体换乘。  ■ 链接  2035年雄安站枢纽片区将成为成熟的城市核心区  记者注意到,除了车站的建设外,雄安站周边的其他规划也在稳步推进。日前,河北雄安新区雄安站枢纽片区控制性详细规划面向全社会进行公示。雄安站枢纽片区将建设成为成熟的城市核心区,高铁经济发展形成规模。  雄安站枢纽片区位于雄安新区昝岗组团。根据控详规,到2022年,枢纽片区配套功能完善,现代基础设施建设完备,站城一体化初见成效。到2035年,枢纽片区建设成为成熟的城市核心区,高铁经济发展形成规模,充分发挥连接京津冀、对接全国的门户,成为昝岗组团的首要功能区。  以雄安站为核心,片区将打造“站城一体、内外联动、环形放射”的功能格局,形成“综合交通枢纽-高铁经济区-城市服务区”的空间布局。雄安站周边地区强调站房与城市空间紧密衔接、融为一体,打造新区城市门户。  片区内还将规划建设公交专用路和公交专用道,实现片区公交运行骨干廊道、干路公交专用道覆盖率将达100%,公交站点300米半径全覆盖。  新京报记者 裴剑飞

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